很多人會問多模衛(wèi)星定位收到信號越多，定位越快越精準，為什么還要用單北斗定位？把多模衛(wèi)星定位改成只執(zhí)行某一種信號是否可行？今天簡單探討下。

首先是多模衛(wèi)星容易受到他國系統(tǒng)的干擾，偏離定位，所以單北斗定位DBD是十分重要的應用，需要在民用產品中大量應用來確認單北斗定位DBD的可靠和穩(wěn)定，其次是多模衛(wèi)星定位采用軟件控制，設置“開關”也容易被人掌握，要從物理上隔絕需要采用單北斗定位DBD設備。

應國家戰(zhàn)略定位之需要，國家發(fā)展和改革委員會自2023年10月開始啟動單北斗定位DBD終端替換項目，應用載體為車載定位終端，第一批應用區(qū)域包括河北和廣西在內，河北的應用目標是300萬臺，目前已經采購了幾千臺，后續(xù)需要看河北的進度。需要注意的是，移動、電信、聯(lián)通三大運營商在全國拿下百分之七八十的示范項目，目前正式文件還未印發(fā)，但順著思路來看不會有太大偏差，所以單北斗定位DBD項目的落地無疑是行業(yè)的機會。另外，汽車行駛記錄儀國標出臺二十余年，到今天已經發(fā)展成具有萬億產值的產業(yè)鏈，包括硬件、運營、汽車后服務、保險等，后續(xù)也會探討單北斗定位DBD項目如何協(xié)助汽車行駛記錄儀項目應用。

數(shù)據(jù)打假。

數(shù)據(jù)造假方面包括超速不報警，超時不上傳，以及數(shù)據(jù)不生成，平臺變造數(shù)據(jù)等，設備造假方面。2023年7月1日是新國標正式實施的時間，現(xiàn)在廠家制造的汽車行駛記錄儀一定要符合新國標，通過因果關系推斷可知，現(xiàn)在生產的所謂12版國標產品基本是假3C產品。

新國標與老國標區(qū)別。

總結新國標與老國標變化基本明顯的幾方面內容，身份識別上，12版老國標采用IC卡識別，21版新國標采用面部識別，新國標能夠精準確認疲勞駕駛，老國標的IC卡任意調換，容易造成隱患；數(shù)據(jù)安全及輸出方面，12版老國標采用普通存儲，只能輸出最后十五分鐘平均速度，21版新國標采用安全存儲加藍牙的方式，數(shù)據(jù)讀取方便，能夠輸出疲勞駕駛和超速行駛數(shù)據(jù)；最后數(shù)據(jù)記錄方面，12版老國標采用電池記錄，斷電后，不能記錄最后時刻數(shù)據(jù)，21版新國標采用大電容記錄，斷電后，可記錄最后時刻數(shù)據(jù)；接口方面，12版老國標使用廠家自定義，設備不可互換，21版新國標采用統(tǒng)一接口，廠家設備可互換。

單北斗定位DBD終端替換項目即將全面展開，據(jù)我所知已有幾個省份在落地，包括河北、遼寧、山西、寧夏、甘肅、湖南等都在快速推進，其他區(qū)域還在考慮、探討、徘徊之中，這是個機會，歸納了四條單北斗定位DBD落地步驟。

一是牽頭單位一定要跟行業(yè)管理單位溝通，包括交通運輸廳、公安廳、運管等，單北斗定位DBD落地是政治任務，以此為前提來溝通各大部門的合作，溝通的目的是要建成領導班子或領導小組，這會在項目的落地過程當中起到非常大的作用，怎么讓車隊車主愿意安裝設備？比如設備安裝不收錢還送錢，比如遼寧給車主減免上高速和加油的費用；比如在政策、執(zhí)行上做文章，雖然不做強制安裝要求，但針對重點車輛進行相對較多頻次的檢查；總結就是牽頭單位與主管單位取得一致組成團隊后，就可以真正地往后推動項目。

二是需要建設平臺。包括政府部門平臺、運營平臺、風控平臺，風控平臺與商業(yè)閉環(huán)存在直接關系，因為商業(yè)閉環(huán)中有一環(huán)就是保險，現(xiàn)在安裝一臺設備在三年之內收回1800元已經不是夢想。

三是形成商業(yè)閉環(huán)。商業(yè)閉環(huán)第一個組成部分就是保險，不知道怎么產生商業(yè)閉環(huán)，是一些省市的項目遲遲沒有得到推進的核心，現(xiàn)在讓司機出設備、安裝費已經不現(xiàn)實了，保險將成為商業(yè)閉環(huán)的重要工具；推動汽車后服務的信息收集要跟“人”掛鉤，推廣車主急需要的產品，還要建設有支付能力的銷售平臺；收取運營費，比如某北省的項目很難提高月服務費，但這些可以合作分潤，從牽頭單位角度來說現(xiàn)有的運營商目前不需要投入財力，但需要投入人力、物力。

四是合作共贏，到底如何升級更換設備？不能搶現(xiàn)有運營商的利潤，不能夠讓運營商產生抗拒心理，而是合作共贏。

電子車牌。

電子車牌由公安部推出，能夠實現(xiàn)汽車行駛記錄儀和電子車牌聯(lián)動，電子車牌的作用在哪？一是通過電子車牌實現(xiàn)收費，二是實現(xiàn)區(qū)域管理，三，雖然保險對電子車牌沒有直接要求，但因為電子車牌由公安部主導，可以在相關網站直接查詢，相當于重新進行一次背書，從保險的角度來說，能夠更好地得到相關信息作為保險的賠付依據(jù)。

安全芯片。

包括數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)傳輸，以及“汽車行駛記錄儀數(shù)據(jù)安全芯片技術要求”等團體標準，安全芯片是數(shù)據(jù)安全的重要環(huán)節(jié)，也就是說原來數(shù)據(jù)可以任意修改，有了安全芯片后對每個存儲數(shù)據(jù)的信息都進行了詳細記錄，無法再次修改，保障了記錄儀數(shù)據(jù)的真實可靠性。

執(zhí)法工具。

引入公安系統(tǒng)和運管系統(tǒng)對汽車行駛記錄儀的執(zhí)法工具，汽車行駛記錄儀新國標之后沒有打印機，一般使用藍牙或者WiFi，公安系統(tǒng)的執(zhí)法工具不是物理工具，而是一個純軟件，申請好之后直接在交警執(zhí)法儀上安裝使用，運管系統(tǒng)的執(zhí)法PDA其實相當于一部手機，但一開機只能運行執(zhí)法，不能夠運行其他軟件，也能夠讀取疲勞駕駛等關聯(lián)數(shù)據(jù)。

北斗驗證。

北斗驗證是提供給牽頭單位使用的工具，單北斗定位DBD落地實際是政府項目，存在騙補的可能性，牽頭單位需要保證單北斗定位DBD的檢驗一致性，怎么驗證？就是汽車行駛記錄儀中單北斗定位DBD的檢測報告，在生產過程當中廠家可能為了追求低成本可能把單北斗定位DBD芯片模組換成了其他設備，無法從外觀或者系統(tǒng)平臺中獲得衛(wèi)星定位的數(shù)據(jù)到底來源哪里，北斗驗證也是為了避免政治風險。目前已有三四家單北斗定位DBD模塊廠家支撐此項目，需要時，廠家就把單北斗定位DBD模塊序列號發(fā)送到平臺進行驗證，序列號正確就是真正的單北斗定位DBD，序列號錯誤就涉嫌驗證不一致。